記者陳東旭／專題報導【2005/10/09 聯合報】
再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。力抗高山症：徵調十萬人 邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長1142公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在5℃至－30℃的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。 青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。穿破苦寒地：奔馳凍土區 跌破老外眼鏡
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越550公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達150公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅20%。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在5℃左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔5010公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。越可可西里：保護藏羚羊 建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。 青藏鐵路論證四十年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。上世紀八○年代先行動工完成較無爭議的青海省境內、西寧至格爾木的814公里路段，稱為青藏一期。五年前，當時的中共領導人江澤民、朱鎔基在戰略布局和「西部大開發」等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。青藏鐵路位於海拔4000公尺以上的地段，占總長85%。全線共設置十一個有人值守車站、五個景觀站和十八個無人值守車站。建設經費約為三百卅億元人民幣（約台幣1320億）。
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